用硅碳复合材料来提升电池能量密度的方式，已是业界---的锂离子电池负极材料发展方向之一。特斯拉发布的model3就采用了硅碳负极。
系统能量密度：提升电池包的成组效率
电池包的成组考验的是电池“攻城狮“们对单体电芯和模组排兵布阵的能力，大容量锂电池，需要以安全性为前提，地利用每一寸空间。
电池包的“---”主要有以下几种方式。
电芯是一个电池系统的单元。m个电芯组成一个模组，n个模组组成一个电池包，这是车用动力电池的基本结构。
单体电芯能量密度，顾名思义是单个电芯级别的能量密度。
根据<制造2025>明确了动力电池的发展规划：2020年，高压锂电池，电池能量密度达到300wh/kg；2025年，电池能量密度达到400wh/kg；2030年，电池能量密度达到500wh/kg。这里指的就是单个电芯级别的能量密度。
除了化学体系，生产工艺水平如压实密度、箔材厚度等，也会影响能量密度。一般来说，压实密度越大，在有限空间内，低温锂电池，电池的容量就越高，锂电池，所以主材的压实密度也被看做电池能量密度的参考指标之一。
在<---ii>第四集中，宁德时代采用了6微米铜箔，利用的工艺水平，提升了能量密度。
如果你能坚持每行读下来一直读到这里。---，你对电池的理解已经上了一个层次。
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